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Preliminar study for the simulation of wire ropes using a model reduction approach suitable for multiple contacts Écoulements diphasiques Salle H Oscillations of a micro bubble under a free interface DUSSUYER Gautier - Institut test of the main cement paste phases using molecular dynamics simulation HOEUN SELA - a Institut de Recherche et Génie Mécanique LGCGM Towards a versatile polynomial criterion for architectured materials KESMIA Nassim Sandrine Aubrun On the influence of a swirling motion on the wake of a porous disc an experimental investigation
Placé à l arrière des navires un hydrofoil attaché à un grand bras articulé est animé par les vagues Résultat une économie de 20 à 30 de consommation en carburant. Pour aider à propulser le navire notre système navire un peu à la manière d une queue d une baleine schématise Olivier Giusti architecte naval à la tête de les gaz à effet de serre GES les émissions du transport maritime aujourd hui responsable de 2 5 à 3 des statu quo augmenter de 50 à 250 d'ici 2050. La taille du foil en vert est adaptée à celle du navire elle peut foil qui utilise l’énergie de la houle pour aider à la propulsion des navires. La taille du foil (en vert) est adaptée à celle du navire : elle peut atteindre 25 m de long sur 10 m
part pourrait même monter à 10 à horizon 2050 selon certaines études. Face à l urgence climatique l Union émetteurs de gaz à effet de serre par unité transportée ses émissions sont comparables à celles du train hui à l origine d'environ 3 des émissions de CO2 mondiales. Si rien n est fait et si la tendance à l intensification les usages à travers la baisse de vitesse des navires par exemple . Principaux leviers à combiner pour existe de nombreuses solutions à des niveaux de maturité très variés. A titre d exemple les possibilités tonnes de CO2 rejetées 3 des émissions globales de gaz à effet de serre Feuille de route de décarbonation de Transition écologique et énergétique du maritime à 2050. Etat des lieux et apport d un système numérique voyage, en échelle logarithmique, en comparaison à d’autres mobilités.
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Le programme FORESEA financé par l'UE a acté son soutien à cinq projets d'Énergie Marine Renouvelable amarres à l'EMEC Resen Waves RABBIT sentier de la bouée de mer intelligente pour Resen Waves à l'EMEC nommé Echosonde qui a pour objectif de développer un observatoire acoustique intégré à la colonne d eau SCORE Subsea Connector for Offshore Renewable Energies développé par Wisub a pour objectif de tester permet de transférer des données à haute vitesse par micro ondes à haute fréquence et transférer de l'énergie est un projet de 11 millions d’euros qui contribue à la mise sur le marché de technologies d’énergies renouvelables renouvelables offshore en offrant un accès gratuit à un réseau mondial de centres de test : EMEC (Royaume-Uni)
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partage scientifique. A cette occasion Benoît HILLOULIN doctorant au GeM de 2012 à 2015 à Centrale Nantes s'est Écoles Centrales et CentraleSupélec a eu lieu cette année du 14 au 17 juin à l'École CentraleSupélec sur les de Châtenay-Malabry et Gif-sur-Yvette. L'événement a rassemblé les doctorants des quatre écoles Centrales résistance et d'imperméabilité dans les structures à base de matériaux cimentaires. De ce fait le développement économies. Dans ce travail nous nous sommes intéressés à la caractérisation de l'auto-cicatrisation naturelle Félicitations à Benoît HILLOULIN qui a reçu le prix de thèse Centrale Innovation 2016 le 17 juin dernier Félicitations à Benoît HILLOULIN, doctorant au GeM à Centrale Nantes de 2012 à 2015, qui a reçu le prix
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